據(jù)The Loadstar稱，和記港口控股信托（HPH）在香港特種箱吞吐量持續(xù)下降之后宣布了2019年前9個月的業(yè)績。
然而，隨著HPH，中遠海運集團，亞洲特種箱運輸碼頭和現(xiàn)代碼頭發(fā)起的運作良好的香港海港聯(lián)盟（HKSPA），和記港口控股信托認為，香港作為海上樞紐的未來可能會迎來新的曙光。
HPH在香港設有三個葵青碼頭，在中國大陸設有鹽田國際特種箱碼頭（YICT）和惠州國際特種箱碼頭（HICT）。據(jù)HPH稱，由于亞洲貨物和轉運貨物的減少，葵青碼頭今年前9個月的總特種箱吞吐量下降了5％。
同期，在空特種箱和轉運貨物的推動下，鹽田國際的吞吐量增長了2.6％，盡管這被美國運輸量的減少所抵消。此外，HPH還表示：“盡管第三季度對美國的出口下降了8％，但對歐盟的出口卻比去年同期增長了6％。”
總體而言，今年前九個月的收入與去年同期持平，為84億港幣，而同期利潤為14億港幣，同比下降5％。HPH指出，由于貿易緊張局勢加劇以及制造業(yè)和商業(yè)活動放緩，全球貿易仍處于低迷狀態(tài)。
越來越多的地緣政治和經濟風險和不確定性，包括沒有達成退出歐盟的協(xié)議以及中東緊張局勢升級的可能性，已經阻礙了全球經濟增長。前9個月，香港港口整體吞吐量為1368萬標準箱。
同比下降6.5％。在2018年，該港口在全球排名中下降了兩位，降至第七位，吞吐量下降了5.6％，至1,960萬標準箱。 9月是該港口連續(xù)第20個月下降。在這種情況下，創(chuàng)建了HKSPA。
現(xiàn)代碼頭首席執(zhí)行官彼得·列維斯克（Peter Levesque）在10月在深圳舉行的TPM亞洲會議上解釋說：“我們需要采取一些措施來應對吞吐量下降的問題。HKSPA是一個合資企業(yè)，目前香港的四家主要碼頭運營商合為一體。
因此，我們分享收入，我們分享成本，我們分享利潤。我們團結在一起不是為了相互競爭，而是讓香港作為一個港口與其他轉運樞紐進行競爭。雖然該聯(lián)盟目前仍處于競爭委員會的自愿審查之下，但列維斯克表示，“我們認為這對香港而言是正確的事。”
