框架箱貨物運輸是以框架箱為運輸單位運輸貨物的現代運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯運。這是一種新的、先進的現代運輸方式。它可以將大量的貨物集中在一個特殊的容器中，直接從發貨人的倉庫運輸到收貨人的倉庫，進行“門到門”運輸；它可以在家里提貨、送貨、鐵路、水運、公路和航空聯運。這種運輸方式簡單、快捷、安全、經濟。
一、向輕泡貨、高價值商品方向發展
國內框架箱海運供應結構將進一步向輕泡貨和高價值貨物轉變，隨著我國經濟結構的日益合理化和產業結構的調整，加強了區域間的合理分工與合作，產品高科技含量與高附加值產品的比重不斷提高，機械電器和大量成品沿海運輸的快速發展，箱式貨物在沿海運輸中的比重呈明顯上升趨勢，是我國沿海運輸貨物結構調整的非常重要的標志。
二、向網絡化運輸方向發展
國內框架箱運輸網絡規模迅速擴大。目前，以上海為樞紐港口的國內水路框架箱運輸基本形成，以大連、天津、青島、華南、廣州、深圳為中心，同時開發長江流域和珠江大網絡。π字型運輸模式越來越清晰。與此同時，航線運輸網絡也逐漸從沿海向內河推進。
三、向多式聯運方向發展
國內框架箱海運的快速發展時間不長，但起點不低，從一開始就朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。框架箱運輸的優點是可以減少運輸環節，減少貨物損壞和貨物差異，降低運輸成本，實現門到門運輸，這也是吸引國內大多數貨主采用框架箱運輸的主要原因。
四、向大型化、專業化、集約化、規模化、科技化方向發展
伴隨著國內貿易市場需求的不斷增長和供應結構的不斷優化，國內貿易框架箱船的大型化趨勢日益明顯。從2000年的300箱開始,發展到2010年1500箱，2012年的4000箱在國內貿易框架箱運輸中，箱位以上的船舶甚至在2003年投入了4000箱，使得船舶在大型化方向上發展迅速。
集裝箱的大型化趨勢也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國際標準集裝箱所代替。目前，40英尺框架箱占國內框架箱總量的28%，甚至45英尺框架箱也投入國內水路框架箱運輸。國際標準框架箱不適合國內水路運輸的概念已經完全改變。
