框架箱是一種沒(méi)有頂部和側(cè)壁的容器。托運(yùn)人可以折疊兩端的擋板，也稱(chēng)為平板柜?？蚣芟涞装遢^厚，達(dá)到55厘米。適用于從頂部和兩側(cè)裝卸較大、較重的貨物，貨物較寬、較高的部分可超過(guò)箱體本身。對(duì)于寬度小于4.5m、高度小于4m的貨物，船東基本可以確認(rèn)裝貨。

由于框架柜不是密封的，如果貨物需要防水防潮，則必須對(duì)貨物進(jìn)行防水包裝，以避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成貨物損失。只要貨物不堵塞框架箱兩端的吊點(diǎn)（吊點(diǎn)之間的距離通常為2.08米），且長(zhǎng)度一般在15米左右，船東基本上可以接受貨主的申請(qǐng)進(jìn)出口運(yùn)輸。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷改善和智能物流銷(xiāo)售市場(chǎng)的快速發(fā)展趨勢(shì)，框架箱由于其獨(dú)特的協(xié)調(diào)能力，在快速發(fā)展的框架箱運(yùn)輸和物流全過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越關(guān)鍵的作用。說(shuō)白了，框架箱運(yùn)輸有三個(gè)明顯的特點(diǎn)。

1、裝車(chē)實(shí)際操作的高寬比協(xié)調(diào)能力

框架箱的一大特點(diǎn)是提高了傳統(tǒng)框架箱海運(yùn)的裝載限制。傳統(tǒng)的海運(yùn)箱只能通過(guò)打開(kāi)尾門(mén)進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)，而框架箱可以從側(cè)面和頂部完成多向裝卸和搬運(yùn)。裝卸和搬運(yùn)后，鎖定和固定周?chē)慕Y(jié)構(gòu)并裝載。這也是框架容器最容易識(shí)別的特點(diǎn)之一。

2、裝載合適的超載和超限物品的裝載

框架容器的底部由超厚的不銹鋼板制成，可以承受過(guò)重物體的凈重。因此，無(wú)論是運(yùn)輸不銹鋼板等超重物體，還是其他過(guò)大、過(guò)重的貨物，都可以使用框架容器進(jìn)行運(yùn)輸，在裝卸和搬運(yùn)的情況下，都是平行的。

除了節(jié)省裝載動(dòng)力外，還可以節(jié)省裝卸工人的總數(shù)。框架容器可以考慮超載和超高物體的運(yùn)輸要求，可以容忍各種大中型不銹鋼板或汽車(chē)和各種大中型重金屬零件的運(yùn)輸，雖然室內(nèi)空間類(lèi)別大，但不容易損害裝載物體的質(zhì)量。

3、提升標(biāo)準(zhǔn)框架箱與散柜之間的運(yùn)輸界限，將兩者的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)融為一體

與散柜運(yùn)輸相比，裝卸搬運(yùn)緩慢、效率低、班次少、航行時(shí)間長(zhǎng)、框架箱運(yùn)輸具有當(dāng)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：固定班次、固定海港、船期快；與傳統(tǒng)集裝箱體積有限、凈重有限相比，框架箱可以考慮大型貨物的運(yùn)輸要求，大大節(jié)省了客戶的經(jīng)濟(jì)成本和物流成本。