在進出口商品貿易中,由于受市場的容納量、買方對于市場的預測以及買方自身的經營實力等諸多因素的制約,買方在一定時期內對于某批貨物的進口數量是特定的。
框架柜海運絕大多數情況下,買方的進口都是以整特種箱的數量訂貨,但有時他們也只訂購少于一個或數個整特種箱數量的貨物;或者,買方雖然向賣方訂購的某批貨物是整特種箱的.
但是該特種箱內的貨物是由兩個或兩個以上出口商出售的;或者,該特種箱內的貨物需在目的港分別交付給不同的收貨人,有時甚至是在不同的目的港交貨。
拼箱貨比整箱貨的費用更高
通常情況下,海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的,其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。
從理論上講,這兩個成本不應該很高。但是,由于世界各國和地區之間的人工成本差異巨大,出口商對這些具體差異知之甚少,甚至根本一無所知。在本來拼箱貨比整箱貨的運雜費用。
在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了,但是為了獲得更高的利潤,承運人經常使用模糊學”的手段在報價里并不具體列明什么項目收費多少。
而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少,港雜費則更是臨時隨口報出,并且說多少就是多少,承運人根本沒有解釋的義務,托運人更沒有討價還價的余地,收費多少視具體情況而定。
此外,還應該看到,商品進出口中每筆交易的數量和總價值越大,交易成本就越低。相反,數量和總價值越小,交易成本就越高。
與整箱貨比較,拼箱貨的數量和總值一般都比較小。因此,從這個角度來看,拼箱的交易成本肯定要比整箱貨高。這是因為成交貨樣的成本和郵寄費,傳真、電話等通信費用,信用證的通知費、進出口貨物的報關費、產地證的辦證費等。
都是按份數而不是按該筆生意金額的大小來收取的。這些業務費用最終分攤到交易成本中時,交易量大的單位成本所分攤的份額就小,交易量小的單位成本所分攤的份額就大,我們對此應該做到胸中有數。