馬士基航運(yùn)（A.P. Moller-Maersk）上周五表示，經(jīng)濟(jì)前景不景氣，這讓特種箱運(yùn)輸需求反彈的前景蒙上了陰影，但該集團(tuán)專注于降低成本和幫助其股價(jià)上漲。
這家全球最大的特種箱運(yùn)輸公司表示，預(yù)計(jì)明年全球特種箱運(yùn)輸需求將增長1％至3％，而2019年為1％至2％。但它表示：“全球信心（尤其是制造業(yè)）繼續(xù)減弱，降低了2020年經(jīng)濟(jì)加速增長的可能性。”
盡管上個(gè)月受到美國的抵制，馬士基上調(diào)了2019年的盈利預(yù)期，股價(jià)上漲。該公司7月至9月的全部業(yè)績顯示，盡管收入略有下降，但利潤率有望提高。
利潤率的增長是受到產(chǎn)能管理和成本控制的推動，第三季度的單位成本或海運(yùn)特種箱運(yùn)輸成本下降了3％。該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在一份聲明中表示：“我們將繼續(xù)專注于第四季度和2020年的盈利能力和自由現(xiàn)金流。”
由于運(yùn)費(fèi)較低，燃料價(jià)格上漲和特種箱運(yùn)輸速度變慢，馬士基在幾個(gè)季度中難以控制成本。Sydbank分析師Mikkel Emil Jensen說：“確認(rèn)強(qiáng)有力的成本控制可能是一件好事，特別是如果未來經(jīng)濟(jì)增長。
預(yù)期下降并且對低硫燃料的新需求的影響存在很大不確定性的話。根據(jù)一月份出臺的新規(guī)定，船東必須使用含硫量較低的燃料，或?yàn)榇芭鋫錅p少排放的設(shè)備。隨著馬士基將重心從市場份額轉(zhuǎn)移到降低成本。
該公司表示，預(yù)計(jì)其海運(yùn)業(yè)務(wù)的潛在增長將略低于今年的平均市場增長。自2016年以來，馬士基的戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化，其中包括出售石油和天然氣業(yè)務(wù)，并專注于為沃爾瑪（Walmart）和耐克（Nike）等客戶提供特種箱和物流業(yè)務(wù)。
Sydbank的詹森對馬士基的評級為“持有”。他說，公司非海洋業(yè)務(wù)的增長也令人放心。德國的競爭對手赫伯羅特（Hapag-Lloyd）周四表示，今年前9個(gè)月息稅前獲利增長逾一倍，因貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入表現(xiàn)較好。
