4月中旬，接到一個單子，是從上海海運出口到印度孟買，2個開頂箱。這家印度商人在中國沒有代理商。正巧遇到了我公司青島分公司，正好如它所愿。當我們接到印度的通知后，就與發(fā)貨人聯(lián)系。發(fā)貨人確實有貨要出，而且印度方面也已經(jīng)通知和我們合作。但是這批貨是個三角貿(mào)易，廠家是浙江紹興的一家空氣壓縮機工廠，中間商是一家印度人在韓國開的公司。

這樣，我們就要與廠家、中間商、國外代理和船公司四方發(fā)生關(guān)系。出于互相的不信任，中間商和廠家都直接和我們聯(lián)系，向我們詢問情況，給我們下互相矛盾的指令。廠家一直說貨沒有備好，暫時不能出;中間商則急著出貨，要我們馬上訂艙。這樣的事貨代肯定無法解決，于是中間商和廠家互相埋怨，說我們貨代不負責任。中間商為了讓收貨人和發(fā)貨人知道對方情況，要在拿到提單后在韓國換單時，才在提單上顯示真正的收貨人并把提單寄給收貨人。

而且他們雙方都對收貨人不放心，擔心收貨人與貨代合伙欺詐他們，因此堅決要求我們出船公司提單，不要貨代提單。

在上海有很多貨代申請做了無船承運人 ，可以簽發(fā)自己的提單。盡管在上海商法界對貨代提單 (行話叫housebill)的效力存在諸多爭議，但是貨代提單已成為即定事實。當然，貨代信譽一般不如船公司，但是，在法律上和結(jié)算上，貨代提單和海運提單 (即船公司提單，行話叫masterbill)沒有區(qū)別。

如果有問題，貨方同樣可以得到法律保護。但貨代行業(yè)中確實存在非常多的不正規(guī)現(xiàn)象，他們的疑慮也有道理。

結(jié)果，正是因此引發(fā)了無窮盡的麻煩。他們之間的不合作，對于我們來說只是煩而已，但是他們跟我們的不合作就嚴重了。印度海關(guān)要求提單上必須顯示實際收貨人，船公司一直向我們追問。我只好一個是去問印度方面，代理跟我打太極拳，避而不談;一個是去問中間商，中間商本來就懷疑我們有詐，我去問他們更加過敏，發(fā)了好幾份傳真抗議和警告。我們只好和船公司賠笑臉，最后弄得一團糟。

這票貨都快到目的港了，還沒弄明白。加強對運輸業(yè)務(wù)的了解貿(mào)易公司往往有這樣的傾向，我把貨交給你貨代了，我就不管了，有什么事你貨代處理好了。他們只對收費感興趣，恨不得一分錢一分錢地算計。貨物出口，一方面，貨代需要出口方的詳細委托書，以便去船公司訂艙;另一方面，需要出口方提供報關(guān)資料。這兩件大事工廠都做得一團糟。

他們的委托書上邊，寫明了品名數(shù)量等等，要求訂兩個TEU，就是兩個20尺(英尺)標準箱。其實數(shù)量上完全可以訂一個40尺的，能省不少錢。但是既然客戶這么要求你也就得照辦;何況你沒道理認為客戶不知道一個40尺比兩個20尺便宜。事實上，后來我們知道，收貨人有兩個，一個收貨人一個箱子。這樣應(yīng)該出兩份提單，但是他沒有任何解釋，也沒有寫明要出兩份提單。

所以，我只訂了一個艙，到船公司出了一個關(guān)單號。等他們把報關(guān)資料寄過來，我發(fā)現(xiàn)有兩份 核銷單 ，于是打電話過去，說一個關(guān)單號只要一份 核銷單 就可以了，廠家居然說，那另一份放我這里好了，反正以后還有貨要走。隨后我和他們確認提單，一直是一份，他們什么都沒有說，直到船開后，簽發(fā)了正本提單，他們才來問為什么只有一份。還說以前在別人那里走一直是出兩份，為什么我們不知道，氣得我是無話可說。

這里我想奉勸一下做 進出口貿(mào)易的朋友，千萬不要把空白單據(jù)寄給貨代。這不光是為貨代考慮，也是為你自己考慮。有的廠家出貨特別急，一直到出了貨才知道確切數(shù)字，這也罷了;有的廠家則完全有能力事先把握好數(shù)字。我曾經(jīng)做過一票貨，一直到開船前兩天還不知道小包裝件數(shù)，我只好把出貨份數(shù)添在 報關(guān)單 上去報關(guān)，結(jié)果后來核銷不掉，不能退稅，改來改去的麻煩得厲害。如果不提高航運業(yè)和運輸業(yè)從業(yè)者的 素質(zhì) ，恐怕中國運輸業(yè)混亂無序競爭的現(xiàn)狀短時間內(nèi)無法得到有效的根本的解決?！　?/span>

總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。我想應(yīng)該還有其它的用處，歡迎大家補充。