4月中旬，接到一個單子，是從上海海運出口到印度孟買，2個開頂箱。這家印度商人在中國沒有代理商。正巧遇到了我公司青島分公司，正好如它所愿。當我們接到印度的通知后，就與發貨人聯系。發貨人確實有貨要出，而且印度方面也已經通知和我們合作。但是這批貨是個三角貿易，廠家是浙江紹興的一家空氣壓縮機工廠，中間商是一家印度人在韓國開的公司。

這樣，我們就要與廠家、中間商、國外代理和船公司四方發生關系。出于互相的不信任，中間商和廠家都直接和我們聯系，向我們詢問情況，給我們下互相矛盾的指令。廠家一直說貨沒有備好，暫時不能出;中間商則急著出貨，要我們馬上訂艙。這樣的事貨代肯定無法解決，于是中間商和廠家互相埋怨，說我們貨代不負責任。中間商為了讓收貨人和發貨人知道對方情況，要在拿到提單后在韓國換單時，才在提單上顯示真正的收貨人并把提單寄給收貨人。

而且他們雙方都對收貨人不放心，擔心收貨人與貨代合伙欺詐他們，因此堅決要求我們出船公司提單，不要貨代提單。

在上海有很多貨代申請做了無船承運人 ，可以簽發自己的提單。盡管在上海商法界對貨代提單 (行話叫housebill)的效力存在諸多爭議，但是貨代提單已成為即定事實。當然，貨代信譽一般不如船公司，但是，在法律上和結算上，貨代提單和海運提單 (即船公司提單，行話叫masterbill)沒有區別。

如果有問題，貨方同樣可以得到法律保護。但貨代行業中確實存在非常多的不正規現象，他們的疑慮也有道理。

結果，正是因此引發了無窮盡的麻煩。他們之間的不合作，對于我們來說只是煩而已，但是他們跟我們的不合作就嚴重了。印度海關要求提單上必須顯示實際收貨人，船公司一直向我們追問。我只好一個是去問印度方面，代理跟我打太極拳，避而不談;一個是去問中間商，中間商本來就懷疑我們有詐，我去問他們更加過敏，發了好幾份傳真抗議和警告。我們只好和船公司賠笑臉，最后弄得一團糟。

這票貨都快到目的港了，還沒弄明白。加強對運輸業務的了解貿易公司往往有這樣的傾向，我把貨交給你貨代了，我就不管了，有什么事你貨代處理好了。他們只對收費感興趣，恨不得一分錢一分錢地算計。貨物出口，一方面，貨代需要出口方的詳細委托書，以便去船公司訂艙;另一方面，需要出口方提供報關資料。這兩件大事工廠都做得一團糟。

他們的委托書上邊，寫明了品名數量等等，要求訂兩個TEU，就是兩個20尺(英尺)標準箱。其實數量上完全可以訂一個40尺的，能省不少錢。但是既然客戶這么要求你也就得照辦;何況你沒道理認為客戶不知道一個40尺比兩個20尺便宜。事實上，后來我們知道，收貨人有兩個，一個收貨人一個箱子。這樣應該出兩份提單，但是他沒有任何解釋，也沒有寫明要出兩份提單。

所以，我只訂了一個艙，到船公司出了一個關單號。等他們把報關資料寄過來，我發現有兩份 核銷單 ，于是打電話過去，說一個關單號只要一份 核銷單 就可以了，廠家居然說，那另一份放我這里好了，反正以后還有貨要走。隨后我和他們確認提單，一直是一份，他們什么都沒有說，直到船開后，簽發了正本提單，他們才來問為什么只有一份。還說以前在別人那里走一直是出兩份，為什么我們不知道，氣得我是無話可說。

這里我想奉勸一下做 進出口貿易的朋友，千萬不要把空白單據寄給貨代。這不光是為貨代考慮，也是為你自己考慮。有的廠家出貨特別急，一直到出了貨才知道確切數字，這也罷了;有的廠家則完全有能力事先把握好數字。我曾經做過一票貨，一直到開船前兩天還不知道小包裝件數，我只好把出貨份數添在 報關單 上去報關，結果后來核銷不掉，不能退稅，改來改去的麻煩得厲害。如果不提高航運業和運輸業從業者的 素質 ，恐怕中國運輸業混亂無序競爭的現狀短時間內無法得到有效的根本的解決。　　

總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現，是貨代行業完善服務、更好地服務于客戶和滿足于客戶的一種表現。我想應該還有其它的用處，歡迎大家補充。